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自宅から見える風景・月、外出先での風景や大好きなサイパンの情報や写真も投稿します。撮影の基本は一眼ですが、たまにはスマホも。

タグ:運休

Saipan Tribuneによれば


パンデミック後の航空便再開以来、CNMI最大の航空会社の一つであるアシアナ航空は、コモンウェルス・ポート・オーソリティが最近実施した料金値上げを含むいくつかの要因により、11月にサイパンへのフライトを休止する。

アシアナ航空サイパン支店のインタク・ホワン支店長によると、アシアナ航空は12月にフライトを再開する前に、11月いっぱいはサイパンへのフライトを休止する。

「最終フライトは2023年10月29日で、フライト再開は2023年12月20日です。


その理由のひとつは、CPAの最近の料金値上げだとホワン氏は言う。

以前のマリアナ政府観光局の理事会で、サイパン・トリビューンは、CPAによる着陸料の90%値上げが実施された今、航空会社がフランシスコ・C・エイダ/サイパン国際空港に着陸するのに約3000ドル高くつくことを知った。

「この時期は需要が少ない。一般的にこの時期はローシーズンですが、今は予想以上に予約が少ないので、しばらくの間フライトを中断せざるを得ませんでした。CPAの料金値上げも我々の決断に影響している」とファン氏は語った。

先月、CPA理事会はサイパン空港のメインターミナルとサイパン、テニアン、ロタのコミューターターミナルの着陸料の90%値上げを全会一致で決定した。


さらにCPA理事会は、サイパン空港のメインターミナルとサイパン、テニアン、ロタのコミューターターミナルの両方で、現在のターミナル使用料の79%増も採択した。

新たに採択された予算により、サイパン国際空港のメインターミナルのCPAターミナル使用料は、1平方フィートあたり19.49ドルから34.92ドルに引き上げられる。一方、すべてのCNMIコミューターターミナルのターミナル使用料は$7.79から$13.97に上がった。

着陸料に関しては、90%の値上げにより、CPAは国際航空会社に対し、航空機の認定最大着陸総重量1,000ポンドにつき15.25ドルを請求することになる。CNMIコミューターターミナルに関しては、90%の値上げにより着陸料は4.81ドルから9.15ドルになる。

料金の値上げの他に、CPA理事会はCPAの全従業員の8時間カットを採択し、航空会社のインセンティブ・プログラムも一時停止した。

さらに、CPAはフランシスコ・C・エイダ・サイパン国際空港駐車場の現行駐車料金も値上げした。

これらの変更はすべて2023年10月1日に施行された。

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アシアナはコロナ前はデイリー運航だったが今は違う。
フルサービスだけに運賃は高くLCCにお客が流れているんだろうと思う。


同型機の席数を見ると200人以下


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他のLCCはどうするんだろう
チェジュは一日2~3便を737で運航
T-Wayはデイリーで737で運航




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Maranas Varietyによれば


コモンウェルス港湾局のクリストファー・テノリオ専務理事は火曜日、CPA理事会に、アシアナ航空が3月4日から追って通知があるまでCNMI便の運航を停止することを報告した。

CPA理事会のキンバリン・キング=ハインズ議長は、アシアナの計画にはあまり詳しくないと述べ、「私は彼らが戻ってくることを望んでいる」と付け加えた。

彼女は、フライト数が減ればCPAの収入も減ると言った。最悪のシナリオは、従業員を解雇し、非常に限られたレベルで運営しなければならないかもしれない、と彼女は付け加えた。

「もし、現状を打開する方法が見つからなければ、料金を転嫁するか、そのどちらかになります。そして、その選択肢は、ここに上陸するのが非常に高価になるということです」と、ここに来る魅力がなくなることを付け加えた。

水曜日のインタビューで、マリアナ政府観光局理事長代理のグロリア・カバナ氏は、アシアナは、CNMIを訪れる乗客にフルサービスを提供する唯一の韓国からの航空会社であると語った。

アシアナ航空の運航停止は、CNMIをローコストキャリアの目的地のように見せてしまうと、彼女は付け加えた。

しかし、Cavanagh氏によると、CNMIへの韓国のフライト数に関しては、T'Way航空と済州航空が増加しており、韓国ではローコストキャリアまたはLCCの旅行に対する強い需要もあるとのことである。

ここ数カ月、LCCのロードファクターは90%を超えているという。

しかし、アシアナのようなフルサービスの航空会社を好む韓国人旅行者もいると、カバナ氏は言う。このような人たちは、フルサービス航空会社のマイレージサービスを利用する人たちである。

韓国はCNMIの主要な観光市場である。

Cavanagh氏は、12月に韓国の観光パートナーに会ったとき、アシアナ航空のCNMIへのフライトを中断する計画を初めて知ったと語った。

しかし、近い将来、CNMIが中国市場を再開できる可能性があるならば、アシアナ航空は私たちの目的地を見直し、できれば戻って来てくれるだろうと述べた。

Cavanagh氏は、現在アシアナ航空は大韓航空との合併交渉の最中であると述べた。

もし合併が成功すれば、アシアナは財務上の問題を解決し、より多くの顧客にサービスを提供することができるだろう、と彼女は言った。

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まだ大韓航空と合併しないの?
フルサービスのエアラインが飛んで欲しいと思う気持ちは分るが、LCCが飛ばないよりは良
いと思うけどね。LCCの観光客はお金を使わないとでも思っているのだろう。



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Maranas Varietyによれば


2020年のCovid-19パンデミックの最中、Commonwealth Ports Authorityは今年2022年までに観光産業が回復に向かっていることを期待していました。

昨年、CNMIとその主要な観光市場である韓国との間で旅行バブル協定が締結された結果、連邦への予約は予測を上回って増加した。

しかし、2021年が終わる直前、Covid-19のオミクロン亜種が急速に蔓延し、CNMIを含む世界中のフライトが欠航を余儀なくされた。

サイパンに就航している韓国の航空会社は、運航を停止するか、サービスを縮小したと伝えられている。

CPAのキンバリン・キングハインズ会長は、インタビューの中で、韓国便の一部がキャンセルされたことは驚くことではないと述べた。「ホリデーシーズンであっても、家族のもとに帰ろうとする人たちのために、世界中でキャンセルが起こっている」と彼女は付け加えた。

しかし、CPAが懸念しているのは、このことが我々の経済や予算編成にどのような影響を与えるかということだ」と付け加えた。

「パンデミック(世界的大流行)が始まった当初は、この時期までには、入国者数がある程度正常化すると期待していました」と、彼女は言いました。しかし、現在では、「予測は困難であり、不安定である。

今は、これらの傾向、つまり、連邦政府の(救援)資金が尽きたときにどのような意味を持つのかに細心の注意を払い、それに応じて計画を立てなければなりません」と彼女は言いました。

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