Saipan Tribuneによれば
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北マリアナ諸島連邦は重大な岐路に立たされており、投資、観光、ビジネス開発の強化を通じて経済を活性化させることが喫緊の課題となっている。この課題の中心は、連邦港湾局と航空会社との間の、特に料金やサービスに関する問題関係に対処する必要性である。CPAは、2007年にすべての航空会社が同意した、公正なサービス料を定める航空会社使用契約を歴史的に促進してきた。しかし、2009年にスター・マリアナ航空が小型機を導入し、CPAの全サービスを必要としなくなったため、紛争に発展した。CPAが2007年のAUA規約を遵守しなかったため、STARマリアナ航空は抗議のもと料金を支払い、その後法的措置を取ることになった。CPAの過大請求と合意された条項の不履行に関するSTAR Marianasの苦情は、独立機関による審査で支持された。CPAは解決策を模索するのではなく、2017年にAUAの改正案を通じて料金を値上げしようとしましたが、CNMIに就航するすべての加盟航空会社の全会一致で拒否されました。2021年、CPAは一方的な動きとして、2007年のAUAを終了し、現地規制によってより高い料金を課した。CPAのこのアプローチはさらなる法的対立を引き起こし、2023年には2007年のAUA条項違反でCPAを訴える判決が下され、この判決は2024年に控訴して支持された。司法の不服申し立てにもかかわらず、CPAが法外な料金を強制しようと執拗に努力していることは、協力することへの消極的な姿勢と、CPAの責任に対する根本的な誤解を浮き彫りにしている。CNMIが経済の活性化に成功するためには、CPAは2007年の妥当なAUAの原則を見直し、尊重しなければならない。AUAが当初想定していたように、CPAと航空会社の協力関係を再構築することが不可欠である。この一歩は、現在の行き詰まりを解決するために極めて重要であるだけでなく、CNMIの経済回復に不可欠な商業と旅行を助長する環境を育成するためにも不可欠である。ショーン・クリスチャンスター・マリアナ航空社長テニアン、サンノゼ
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